V neděli 18. října zahájí Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) opravu dálničních mostů na D1 na Vysočině před exitem 153 Lhotka a exitem 162 Velká Bíteš. Kvůli bezpečnosti dělníků pod mostem snížíme povolenou rychlost na 80 km/h. Práce a omezení rychlosti potrvají do prosince. Na mostech vyměníme zastaralá ložiska a mostní závěry. Opravy za více než 17 milionů korun bez DPH se budou dělat zespodu mostů, takže řidiči na dálnici neuvidí žádnou stavební techniku ani uzavřené jízdní pruhy.
Ačkoliv se bude pracovat pod mostem a povrch dálnice zůstane volný, snížení rychlosti na 80 km/h má zásadní bezpečnostní i technické důvody. „Pokud by řidiči nerespektovali dopravní omezení a po konstrukci projížděli vyšší než stanovenou rychlostí, vibrace by mohly způsobit vybočení nebo posun celé nosné konstrukce mostu a v nejhorším případě závažné narušení statiky, což by si vyžádalo dlouhodobé a kompletní uzavření dálnice,“ řekl mluvčí ŘSD Jan Rýdl. Rekonstrukce mostů skončí nejpozději 18. prosince, přičemž provoz na mostě u Velkého Meziříčí se plně obnoví už 5. prosince.
Mostní ložiska si lze představit jako speciální „klouby“ nebo polštáře umístěné mezi pilíři mostu a samotnou vozovkou. Mostní konstrukci umožňují reagovat na výkyvy teplot, kdy se beton v létě rozpíná a v zimě smršťuje. Na ložiska působí také otřesy od projíždějících těžkých nákladních aut a kamionů, kterých tam za 24 hodin projede až 17 000. Po letech provozu se ložiska opotřebují a musí se vyměnit, aby celá stavba fungovala bezpečně a správně.
„Samotná výměna ložisek vyžaduje extrémně přesný technický úkon, kdy musíme celou mostní konstrukci pomocí hydraulických lisů nadzvednout přibližně o deset milimetrů. Jelikož se most během prací nachází na provizorních zdvižných bodech, jakékoliv neplánované dynamické zatížení představuje riziko. Abychom tomu zcela předešli, provoz na dálnici D1 v daném úseku během samotného zdvihu na pár minut v noci – úplně zastavíme,“ dodal k pracím Jan Rýdl. O této krátké noční uzavírce budeme včas předem informovat.
Kromě výměny ložisek se na mostech zaměříme také na kompletní výměnu mostních závěrů. To jsou speciální pružné spáry na krajích mostu, které vyrovnávají rozpínání betonu při změnách teplot a brání zatékání vody i agresivní posypové soli do konstrukce.
Chcete přispět do diskuze? Stačí se jen přihlásit.