Namrzaly i troleje v areálu DPMJ
Dopravní podnik města Jihlavy se omlouvá všem cestujícím za komplikace, které dnes ráno způsobila rozsáhlá námraza na trolejovém vedení. V důsledku mimořádných povětrnostních podmínek vyřadila námraza z provozu většinu trolejbusů a řada ranních spojů tak nabrala výrazná zpoždění nebo nejela. Neodjelo také několik školních spojů, přestože podnik operativně nasadil do provozu i náhradní autobusovou dopravu.
V noci panovala v Jihlavě velmi vysoká vzdušná vlhkost a teploty klesly na –5 až –7 °C. I přes to, že DPMJ již od začátku týdne každou noc aplikuje na troleje protinámrazovou vrstvu, tentokrát se kvůli mimořádně nepříznivé kombinaci teploty a vlhkosti tento jev nepodařilo zcela potlačit. Šlo o souběh fyzikálních zákonitostí, který jihlavský dopravní podnik nemohl nijak více ovlivnit.
„Situace se začala postupně stabilizovat až kolem 9. hodiny dopoledne, kdy se všechny naše vozy postupně vrací na své trasy a doprava se obnovuje podle jízdních řádů. Ještě jednou se chci všem našim cestujícím omluvit za způsobené potíže a poděkovat jim za trpělivost,“ uvedl Radim Rovner, ředitel DPMJ.
Jak vzniká námraza na trolejích?
Námraza se tvoří tehdy, když je vzduch nasycený vodní párou, tzn. v době, kdy je vysoká relativní vlhkost vzduchu, a současně klesnou teploty pod bod mrazu. Měděné vodiče trolejového vedení jsou jako výborné tepelné vodiče vůči atmosféře zcela odkryté a během mrazivých nocí se dovedou velmi rychle ochladit. Vodní pára tak na jejich povrchu snadno kondenzuje a okamžitě zamrzá. Námraza následně začne fungovat jako elektrický izolant a sběrače nedovedou přes námrazu přenést do elektromotoru potřebnou energii na rozjezd vozidel. Elektronika nových moderních vozů se tak automaticky vyřadí z provozu a kvůli ochraně elektrických součástek ve vozech nefunguje.
Právě během noci z úterý 18.11. na středu 19.11. došlo k rychlému ochlazení trolejí a zároveň přetrvávala vysoká vlhkost. Na povrchu měděných vodičů se tak vrstvily ledové krystaly, které bránily správnému styku sběrače s vodičem. Trolejbusové pohony tak ztrácí kontakt a vozy nejsou schopny napájení ani jízdy. Tento jev může vzniknout velmi rychle a ve specifických podmínkách je obtížné mu stoprocentně zabránit i při využití protinámrazových technologií.
